保险巨头退出油气行业，是否会让航运面临风险？
信德海事 苏婉
慕尼黑再保险公司（Munich Re）最近决定不再承保新的石油和天然气开发项目，越来越多的全球保险公司计划减少参与化石燃料业务，撤离化石能源。
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撤离石油和天然气业务
从明年4月起，这家全球最大的再保险公司将不再为新的石油和天然气田提供保险，并确认这将包括相关的货物和海运板块。
退出包括慕尼黑再保险公司作为再保险人和主要保险人的角色。
"慕尼黑再保险公司在一份声明中说：“作为一个具有环保意识的企业，我们希望与联合国的可持续发展目标以及《巴黎气候协定》的原则保持一致。”
与其商业对手的长期做法相比，该公司的计划是最直接的，而且可能会对航运等相关行业产生重大影响。
联合国净零排放保险联盟（Net Zero Insurance Alliance）的29个成员（其合计承保额占全球份额的14%）都承诺在2050年前实现其保险组合的去碳化。
非政府组织Insure Our Future的数据显示，有13家保险公司，包括瑞士再保险、Generali、Scor、AXA XL和Fidelis等世界上最大的再保险公司，到目前为止都已经制定了相应的撤离石油和天然气的政策。
在向石油和天然气行业提供保险的再保险部门中，以上这些承保人的份额占了38%，不过在一级市场的份额中则只占了15%。
但在煤炭行业，保险公司的脱碳承诺最为明显，到目前为止，已有41家保险公司宣布退出该行业，其再保险能力占比为62%，在一级市场的占有率也达到了39%。
全面淘汰还要一段时间
去年3月，瑞士再保险公司（Swiss Re）宣布，计划到2030年，完全淘汰经合组织地区的再保险和初级保险中的动力煤保险，到2040年在世界其他地区也完全淘汰。
绿色和平组织活动人士代表在斯塔万格郊外的油田钻井基础设施附近
此外，已有人提出将该项目扩大到回收等领域，但目前看来，退出化石燃料市场似乎还有些遥远。
尽管势头越来越强劲，我们仍有充分的理由认为，为该行业服务的船东不会突然就无法投保了。
因为大多数巨型企业保险公司的退出是长期且有过度的，再加上他们的限制是对新油气田而非现有开发项目，这可能意味着在一段时间内船东仍可获得保险。
此外，经纪人表示，保险公司可能不得不松松口，否则他们这样做就会损害到与一些大客户之间的关系。
远东承保人没有加强限制
还有很多其他承保人在等待，伺机取代那些离开市场的承保人的位置。近年来，海运和石油天然气保险行业都在努力应对产能过剩的问题。
与西方同行相比，远东地区的承保人在撤出石油和天然气领域方面就没有那么决绝。
中国的两家大型国有企业，中国人民保险集团公司和中国出口信用保险公司，仍然致力于石油和天然气业务。
在日本，Tokio Marine等主要企业也尚未宣布要对承保石油和天然气相关业务做出任何明确限制。
即使在西方，伦敦劳埃德银行（Lloyd"s of London）、美国国际集团（AIG）和丘布银行（Chubb）仍在为未来的石油和天然气发展提供服务。
像《海上保险波塞冬原则》这类倡议的成员人数已大大增加。但是，就目前而言，其活动仅限于衡量其成员的排放表现，并使投资组合符合其既定的脱碳目标。
相互保险公司在海上保险市场中也占有相当大的份额。在保护和赔偿保险中，他们占了90%以上的保险份额，而且在北欧地区有相当大的海运相互保险能力。
