2023年亚洲低硫燃料油市场预计将面临逆风，因供应增加，需求低迷。
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贸易商和行业分析师表示，由于全球经济陷入困境，集装箱运输业预计将表现不佳，下游燃料油需求可能疲软，而科威特石油公司Al Zour炼油厂的供应增加将拖累市场。
“我认为在低硫燃料油市场好转之前，情况会变得非常糟糕，”一位驻新加坡燃料油贸易商表示。“我们能想到的所有因素都非常悲观——经济表现不佳，Al Zour炼油厂将在明年某个时候全面投产……每周10万吨左右的产量并不低。”
交易商表示，在终端用户市场，航运和发电行业的需求前景都很黯淡。
“我对2023年的总需求相当悲观。我认为会比2022年少。集装箱行业正变得越来越弱，”一家大型航运公司的燃料油贸易商表示。
*需求的不确定性*
亚洲低硫市场参与者谨慎乐观，同时关注中国的需求。
贸易商表示，需求上升将提振贸易，而中质和轻质馏分产品的利润率走强，将导致进入船用燃料池的低硫材料减少。
与此同时，不确定的需求复苏前景导致市场情绪喜忧参半，一些参与者寄希望于集装箱航运业的复苏将提振燃料油需求，而另一些参与者则怀疑供需平衡将倾向于过剩。
贸易商表示，在供应方面，由于中东的供应增加，加上俄罗斯原油产量水平上升，预计2023年套利交易量将保持稳定。不过，亚洲低硫燃料油产量可能相对较少，因为炼油厂预计近期将增加汽油和柴油的产量。
“只要经济上可行，预计俄罗斯燃料油将继续进入新加坡/马来西亚和富查伊拉，提振这些加油中心的库存水平，而印度和其他一些主要亚洲买家可能对俄罗斯油品表现出强劲的购买意愿，”S&P Global Commodity Insights分析师Shu Zhang表示。
