这两年，随着全球新能源汽车产量和销量的快速发展，也带动了动力电池行业的高速扩产。数据显示，2020年1月我国新能源汽车渗透率仅为2.4%，2021年新能源汽车渗透率提升到了13.4%，今年1-10月我国新能源汽车渗透率则达到了24%。
而在此前，新能源汽车渗透率的急剧拉升也带动了动力电池的需求。据悉，在此前各家车企高管甚至要到宁德时代等厂商门前蹲守抢货。为此，动力电池厂商也开始了疯狂扩张。
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据不完全统计，2022年以来在动力电池领域已经公布了至少75个投资计划。仅在11月中下旬，就有多家动力电池企业项目开工以及融资消息。
11月11日，天能股份表示预计今年新增的4GWh产能将在11月底、12月初建成投产；11月18日，蜂巢能源科创板IPO获上交所受理，拟募资150亿元。
在产能规划方面，龙头老大宁德时代将2025年的产能规划到839GWh，比亚迪将2025年的产能规划为600GWh，蜂巢能源表示将在2025年实现600GWh的年产能，中创新航也规划在2025年产能将达到500GWh。
此外，在全球车企加速电气化转型的大背景下，不少车企也向动力电池领域发展，据不完全统计，目前奔驰、宝马、特斯拉、现代、大众、本田、福特、广汽、上汽、一汽、东风、长城、奇瑞、蔚来、小鹏等国内外数家车企都在通过自研、自建、合建、入股等方式切入动力电池领域。
然而，就在动力电池行业大肆扩张产能的同时，另一个隐患却也在逐渐突显。
今年3月份，中国科学院院士欧阳明高在电动汽车百人会论坛上表示“电池荒”是暂时的，动力电池产能会逐渐过剩。
数据显示，今年规划新增产能超过1000GWh，已经达到今年动力电池装车总量的10倍！同时，根据机构预测，到2025年我国动力电池需求量乐观估计将会达到1200GWh，而产能在2025年可能会达到3000GWh，会出现产能大幅度过剩的情况。
产能过剩这一问题，也从最近各家新能源企业的动态有所表现。
自12月份开始，特斯拉出现了产能过剩的问题，开始降价促销。一方面，旗下Model 3和Model Y两款车型降价幅度达到1.4万到3.7万，最大降幅近10%，Model 3下降至最低26.59万，Model Y下降至最低28.89万；另一方面，12月1日至12月31日提车的用户，可享受特斯拉保险补贴方案尾款减4000元，并且在此基础上12月7日到12月31日之间，用户购买符合条件的特斯拉现车并完成交付还可以额外享受6000元补贴。
锂电池股市板块方面，12月28日锂电池板块走低，宁德时代一度跌超5％，华友钴业、赣锋锂业、德方纳米、富临精工、恩捷股份等跟跌。
那么在电池产能过剩隐患出现的前夕，企业应该采取什么措施应对？
一方面，动力电池企业应该加强产业一体化、技术研发，让自身在市场上具有更强大的竞争力。另一方面，加大对海外市场的出口，让海外市场成为我国动力电池企业释放产能的地方。
供不应求和供过于求是市场发展的两面性，在供不应求之时过度扩充产能就已经埋下产能过剩的隐患。这个时候，对于各家动力电池企业的考验才算是真正开始，提升产品性能将是走出产能过剩困局的绝招。
